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新捷运集团总裁沈维明说，新捷运共有18种紧急应对演习，各针对不同的事故，通过逃生井撤离抛锚列车的演习是其中一个。 地铁列车在地下隧道抛锚后，通风系统可持续运作45分钟，所有乘客能在30分钟内从隧道的逃生井安全撤离。 新捷运星期六（2月11日）首次让公众参与在地铁隧道进行的紧急应对演习，约40名华侨中学学生凌晨1时从滨海市区线宝门廊地铁站乘搭地铁，体验列车在隧道故障后，如何通过逃生井安全撤离。  新捷运从2014年开始举行这类演习，之后每年平均举行二至四次。为了进一步验证新捷运的应急程序，并让演习更加逼真，以提高工作人员处理紧急事故的能力，新捷运首次邀请公众参与。 新捷运集团总裁沈维明受访时说：“随着冠病防疫措施松绑，我们认为这是一个时机，让公众了解我们在应对紧急事故方面的标准作业程序，同时增加演习的真实性。”他说，新捷运共有18种紧急应对演习，各针对不同的事故，通过逃生井撤离抛锚列车的演习是其中一个。 他举例说，当列车在两个地铁站之间的地下隧道抛锚，附近地铁站却因人潮涌动而不利于疏散乘客，或是地铁站发生火患，乘客只能从隧道撤离等情况发生时，才会启动这个方式疏散乘客。 约六层楼高逃生井爬楼梯五分钟可到地面 地铁列车抛锚后，后备电源可让通风系统和紧急照明灯持续运作45分钟。乘客在客户服务人员的指导下，排成一列从车厢逃生门逃生，预计在30分钟内可疏散车厢内的所有乘客。 逃生井内的阶梯高度因地铁站而异，位于宝门廊地铁站的逃生井约有六层楼高的阶梯，约五分钟便可抵达地面的安全处。 沈维明指出，新捷运预计在今年举行多两次这类演习，并有可能再邀请公众参与。 “公众的参与除了可以提高演习的真实性，也有助于培训员工的应对能力。” 他指出，新捷运迄今从未通过逃生井疏散乘客，但若在紧急情况时，一些乘客因身体状况无法攀爬楼梯，将动员民防部队人员，协助乘客逃生。 参与演习的华侨中学（高中部）二年级学生谭微霓（17岁）说：“我不只学习到我国公共交通系统的安全功能，也对地铁系统的设计有了初步的认识。” 她说，演习让她了解我国公交系统瞬息万变，幕后工程师因此须实时更新流程，以确保系统更安全且高效。 新捷运目前经营滨海市区线和东北地铁线，其他四条地铁线则由SMRT经营。沈维明说，新捷运与SMRT也会展开联合演习，例如在有三个地铁线交汇的多美歌地铁站，以提高乘客安全。新捷运也会与陆路交通管理局分享相关标准作业程序，以确保紧急应对程序维持高标准。 |
