“今年1~7月纯电动车市场份额累计是24%,并且去掉小型车,纯电的市场实际是下滑的,纯电的细分市场并没有我们想象那么乐观。剩下的76%,无论是增程、混动还是纯燃油,都是带发动机的,燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间发展周期。”瑞虎8L正式上市前,奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞说道,由于应用场景和市场不同,燃油车和新能源电动车并不冲突,奇瑞会坚持油电协同两条腿走路。 2023年下半年开始,被诟病“起个大早,赶了晚集”的奇瑞汽车,正在快速扩大在新能源汽车市场尤其是混动汽车市场的布局。除了奇瑞品牌的风云序列之外,捷途品牌的山海产品序列、星途品牌的星纪元产品序列以及iCAR品牌均已推出了新能源汽车产品。 但和部分车企全面的新能源转型不同,奇瑞并未放弃燃油车,并坚持混动、纯电以及燃油一同发展的布局,近期奇瑞接连推出了多款纯燃油产品。首先是捷途品牌,推出2025款X70 PLUS,采用1.5T发动机,指导售价为11.19万~13.79万元,以旧换新之后的价格区间为7.69万-10.29万元;随后奇瑞品牌推出瑞虎8 L车型,采用2.0T发动机和8AT变速箱的动力总成,售价区间12.99万-17.49万元。 根据奇瑞集团发布的销量数据,今年1~7月,奇瑞累计销量汽车129.6万辆,同比增长45.4%,其中燃油车销量规模超过百万,仍是绝对主力;其次,1~7月,奇瑞集团出口汽车62.24万辆,海外市场占比接近50%,部分区域市场对于燃油车的需求,是奇瑞仍坚持发展燃油车的重要原因之一。 在接受第一财经记者采访时,奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用表示,未来2~3年时间里,中国市场会形成4:3:3占比,其中40%的混动,30%的纯电以及30%的燃油;到2030年,仍有30%的市场会是燃油车,原因在于中国幅员辽阔,电动车、混动车不能解决所有的应用场景;在海外市场,燃油汽车仍有着较大的需求量,产品也需要持续迭代。 “燃油车一定会有自己的市场份额,一定会有自己的市场,在世界上很多国家、很多地区、在中国很多地方仍有燃油车的需求。另外前面提到的,带发动机的车还有76%。”高飞表示,发动机是奇瑞的核心竞争优势之一。 从行业来看,尽管多数中国车企都开始了大刀阔斧的新能源转型,但头部中国车企并未完全放弃内燃机的研发,多家专注于纯电的新能源车企,也开始布局装配发动机的混动车型。 在近期比亚迪发布的DM5.0系统中,发动机热效率进一步突破46%;吉利则和雷诺继续深化合作,双方的动力总成合资公司HORSE在今年正式成立,并引入沙特阿美作为投资者;上汽大众、上汽通用等合资车企,也开始研发或推出全新的混动动力总成。
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