比亚迪发起第二波攻势，新技术延续低价抢夺市场策略

随着新一代插混技术第五代DM技术揭开真容，比亚迪正式发起年内对汽车市场的第二轮战役，进一步重塑汽车市场竞争格局。

“今年4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过了50%，这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。”比亚迪董事长王传福在第五代DM技术发布会上如是说道。

相较上一代，第五代DM技术整体架构变化不大，具体围绕发动机、电机、动力电池等核心零部件性能效率进行提升。

最为核心的关注焦点，比亚迪从第一代DM技术到第五代DM技术，发动机最高热效率由34%逐步提升至46.06%，NEDC百公里亏电油耗由10.7L逐步降至如今的2.9L，综合续航里程达到2100KM。以92号汽油当前约7.4元/升价格粗略计算，搭载第五代DM系统的车型每公里油费相当于0.25元，不仅对燃油车造成冲击，也进一步拉近与纯电车型用车成本的差距。

除了油耗，第五代DM技术还提升了动力电池性能，插混专用功率型刀片电池分为10.08kWh和15.87kWh两种。通过成组效率优化，插混专用功率型刀片电池能量密度比上代提升15.9%。首款搭载第五代DM技术的车型秦L起售价为9.98万元，依旧延续了低价抢夺市场策略。

记者获悉，比亚迪将于今年升级第二代刀片电池，并计划在今年下半年对唐、元等王朝网车型进行升级，混动车型将搭载比亚迪第五代DM技术，纯电车型将采用第二代刀片电池技术，预计续航里程将突破1000KM。

值得注意的是，推出第五代DM是比亚迪今年的第二波攻势。今年2月，比亚迪以秦PLUS荣耀版车型打响车市价格战，将A级轿车市场“卷入”7万元区间。紧接着，比亚迪持续以荣耀版车型推动降价策略。在B级市场中，汉、唐中高端车型持续降价攻势，相继推出荣耀版车型，最高降幅可达6万元。降价策略在3月得到了成效，当月，比亚迪销量重回30万辆。

对于汽车市场而言，比亚迪的价格战造成了不小的影响，尤其是对合资品牌的影响。3月，合资品牌市场份额进一步被自主品牌蚕食。

乘用车零售销量前10名中，自主品牌占据7个席位，分别为比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、上汽乘用车和上汽通用五菱。而合资品牌剩余一汽大众、上汽大众、特斯拉。2月在榜的华晨宝马、广汽丰田、东风日产掉出销量前10名的队伍。

在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，王传福提及，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024～2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

记者获悉，比亚迪今年还计划掀起第三场战役。“比亚迪会密集的推出新产品，把所有具备一定规模的市场都填补满，并且加速渠道下沉，对市场形成饱和打击。”一位知情人士表示。

记者了解到，比亚迪有意开展“县县通”计划，拓展县乡等三级下沉市场。今年4月中旬，王传福亲自前往山东省临沂市平邑县深入考察，以便更直观地了解基层市场的实际需求和潜力，调整企业战略。

第五代DM技术发布后，比亚迪A股股价多个交易日持续攀升，最高一度涨至240元/股，上涨约16.5%。